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  • Nantes et ses douze gares

    La gare de Nantes (ex-gare de Nantes-Orléans), est la principale gare ferroviaire de voyageurs de l'agglomération nantaise, située dans le département de la Loire-Atlantique, en région Pays de la Loire. La gare actuelle, datant du milieu du XXe siècle, remplace l'ancienne gare de Nantes-Orléans, de la compagnie du Paris-Orléans, par opposition à la gare de l'État, terminus nantais du réseau de l'État. La gare de Nantes figure au top 10 des gares de France les mieux notées lors des dernières enquêtes de satisfaction client réalisées par SNCF Gares & Connexions. En 2022, son parvis sud sera aménagé pour optimiser la connexion entre la gare et le futur bâtiment abritant la gare routière, un emplacement de dépose-minute et des places de stationnement pour voitures et vélos. Le souterrain reliant les accès sud et nord va être être rénové. Un nouveau restaurant s’installera dans la mezzanine.

  • 141 R 568. Les mille et une vies d’une Mikado

    Embarquer à bord d’un train unique en Suisse et revivre l’épopée des trains à vapeur dans un cadre idyllique entourés de férus des chemins de fer est possible grâce à "l’Association 141.R.568" qui exploite une locomotive à vapeur de type 141R (la 141R 568) et une dizaine de voiture voyageur de classe différente. Quelque 30 bénévoles œuvrent régulièrement pour entretenir le matériel roulant et assurer un service de qualité aux clients lors des voyages. La 141R 568 qui est une variante de la série 141 R [Mikado français] possède des châssis en barres et des roues Boxpok sur l’essieu coudé. Au cours de sa carrière à la SNCF, la 568 était basée à Belfort où, parmi d’autres itinéraires, elle se rendait à la station de Delle à la frontière suisse, à Boulogne (où elle transportait couramment les lourds wagons-lits express sur la première étape de leur voyage jusqu’à Amiens) et au centre houiller et sidérurgique de Sarreguemines en Lorraine. Plus tard, la 568 se fraya un chemin à l’embranchement français de Capdenac dans le sud de l’Auvergne où elle devait tracter des trains touristiques, un projet qui, ayant échoué en France, est aujourd’hui un succès en Suisse. L'appellation Mikado vient du fait que la première locomotive de ce type fut livrée par le constructeur américain Baldwin au Japon en 1897 et donc ainsi dénommée en l'honneur de l'Empereur du Japon.

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